2013年，全球船市迎來新起點
2013-02-01 17:05:13 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

船東積極布局下一輪航運復蘇

2008年經(jīng)濟危機距今已經(jīng)4年了，全球經(jīng)濟增長疲軟，并且經(jīng)濟復蘇具有很大的不確定性，同時航運市場產(chǎn)能過剩仍然較為嚴重，2013年的航運市場普遍不被看好，但是相對2012年的困難，2013年的展望顯然要樂觀一些。

不過，業(yè)內(nèi)普遍預計航運市場從2014年開始復蘇，因此，有實力的船東早已著手布局下一輪船市復蘇，他們是航運市場的“脈搏”，掌握著航運市場最前沿的信息。

在散貨船領域，最具代表性的是挪威船王John Fredriksen趁新船價格低位訂造新船，在去年末分別在外高橋造船(位置評論新聞)訂造4+2艘、在STX大連訂造4+4艘18萬噸好望角型散貨船，每艘約4600萬美元，4600萬美元的單價自2003年以來新低，無疑是一筆戰(zhàn)略投資，并且這一批船均在2014年后交付，挪威船王及其智囊團被譽為業(yè)內(nèi)“風向標”，因此他們看好2014年后的散貨船市場也預示著2014年散貨船市場可能開始復蘇。

在油船領域，英國船舶BP Shipping公司在STX造船訂造3艘160000載重噸蘇伊士型油船和10艘110000載重噸阿芙拉型油船，訂單總額約6.95億美元。韓國Sinokor Merchant Marine在現(xiàn)代尾浦造船訂造20艘MR型52000載重噸的成品油船(船型船廠買賣)。Scorpio Tankers在韓國現(xiàn)代尾浦和SPP船廠共訂造6艘成品油船。意大利船東d’Amico訂造2+2艘50000載重噸級MR型成品油船等，意味著成品油船市場被看好。

去年集裝箱船特別是大型集裝箱船出現(xiàn)了“訂單荒”現(xiàn)象，長榮聯(lián)合希臘船東Enesel在現(xiàn)代重工(船機庫位置)訂造10艘13800TEU集裝箱船，中集集團聯(lián)合法國達飛在大船重工(位置評論新聞)訂造10艘9200TEU集裝箱船是為數(shù)不多的亮點。陽明聯(lián)合加拿大船東Seaspan訂造5+5艘14000TEU集裝箱船在2013年初才落實，此后Seaspan又在揚子江船業(yè)(位置評論新聞)訂造4艘10000TEU集裝箱船，而且計劃再增15艘大型集裝箱船。不過，去年末，出現(xiàn)多個大型集裝箱船在商項目：UASC公司5艘14000TEU級和5艘18000TEU級集裝箱船，智利CSAV公司最多10艘9000TEU和最多10艘10500TEU級集裝箱船等。馬士基航運雖然表示近年內(nèi)不再訂造新船，但是此前訂造的20艘“Triple-E”型18000TEU級超大型集裝箱船即將交付，未來5年內(nèi)新船投資約60~80億美元，仍然是世界的老大。

德國勞氏船級社(位置聯(lián)系)的Albrecht Grell表示，新設計的大型集裝箱船能大大降低能耗，運營成本為404美元/TEU，而傳統(tǒng)集裝箱船的運營成本為467美元/TEU，因此，目前集運市場仍然低迷，依靠閑置運力和提價的方式也難以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，但是集運的大船東們?nèi)匀蛔プ∧壳按瑑r低、船市復蘇前夕下單訂造大型集裝箱船，調(diào)整船隊結構，擴大船隊規(guī)模，意圖在船市復蘇后獲取最大的收益。